Stellantis clôture l’année avec 450 000 immatriculations : -10 % par rapport à 2023. Le marché italien bloqué à 1,5 million de véhicules

Stellaire ferme son anno horribilis avec 452.615 auto enregistré en Italie, en baisse de 9,9% par rapport à la même période de l’année dernière. La part de marché du groupe né de la fusion entre FCA e Psa il s’élève à 29% sur les douze mois, en baisse de 3% par rapport à l’ensemble de l’année 2023. Pour la seule marque Décret il y a eu une baisse de 17% à 144 mille véhicules. En décembre 2024, les ventes du groupe en Italie ont atteint 24 411 unités, soit 18,1 % de moins que le même mois de 2023, avec une part de marché en baisse à 23,1 %. Au total, comme il ressort des données publiées par Ministère des Infrastructures et des Transportsles nouvelles immatriculations de voitures en 2024 ont été 1.558.704en baisse de 0,5% par rapport aux 1 566 521 inscriptions en 2023 et moins qu’avant Covid. Bref, le marché italien a eu du mal à tenir le coup l’année dernière, alors que le groupe présidé par John Elkann perd du terrain.

Comme on l’a appris lors de la table des voitures qui s’est réunie le 17 décembre à Mimer le responsable de l’Europe élargie de Stellantis, Jean-Philippe Apprisa présenté un plan dont il ressort que les prochains mois reproduiront les douze derniers au cours desquels les usines ont enregistré le minimums de production des 64 dernières années. Une année qui recycle en grande partie certaines productions déjà assignées en nouveautés. Aucune garantie sur l’usine de Termoli, où le projet de reconversion en un gigausine géré par Acc, la joint-venture avec Mercedes e TotalEnergies. Que cela soit réalisé ou non dépendra de « l’évolution des technologies » et « compte tenu des marché et de compétitivité des facteurs favorables du système national”.

Pendant ce temps, le secteur automobile continue de craindre les conséquences”catastrophique« si l’Union européenne impose le beaucoup des milliards attendus pour les maisons qui ne respectent pas les limites émissions défini pour chaque fabricant. Deuxième Gian Primo Quaglianoprésident du Promotor Study Center, « au lieu d’imposer des amendes se chiffrant en milliards, l’Union européenne devrait aide aux constructeurs automobiles afin de compenser les dommages causés par la politique adoptée par l’Union en matière de transition énergétique”.

Ces derniers mois, leAssociation des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a calculé que l’impact sur l’ensemble de l’industrie automobile pourrait atteindre jusqu’à 16 milliards d’euros. Ce qui obligerait les entreprises à réduire leur production, avec des conséquences sur l’emploi. Les constructeurs européens – également menacés par la concurrence chinoise, malgré l’instauration de droits de douane – ont néanmoins confirmé lel’objectif de neutralité climatique de l’UE d’ici 2050 et la transition vers mobilité zéro émission. Cela commencera en janvier Dialogue stratégique sur l’avenir de l’industrie automobile de l’Union européenne, qui impliquera des entreprises, des fournisseurs, des syndicats, des associations professionnelles et des représentants de la chaîne d’approvisionnement : l’objectif est de définir « une série de recommandations pour construire une stratégie qui améliore le sort de l’industrie automobile européenne ». De nombreux pays, dont l’Italie, réclament la révision de la législation sur le CO2 prévue pour 2026.