Rome, la moquerie des taxis qui choisissent les clients Uber. Et le prix des courses augmente

Le prologue a eu lieu à Rome le soir du Nouvel An : une fois tous les concerts et événements terminés, même le dernier feu d’artifice était éteint, le dernier verre avait été bu, il n’y avait plus un seul taxi dans les rues de Rome. Mais des voitures Uber (et d’autres applications similaires) pourraient être trouvées.

À Rome, un peu plus de la moitié des taxis fonctionnent également officiellement sous le nom d’Uber. De l’autre moitié, il est difficile de comprendre combien de conducteurs, profitant d’un arrêt de la Cour de justice de l’Union européenne, effectuent des réservations de courses via des applications comme Uber (qui n’est pas la seule). Et la Municipalité ne dispose d’aucun outil pour contrôler le phénomène de quelque manière que ce soit. Allons-y dans l’ordre.

LES CHIFFRES

Dans la capitale il y a environ 7.800 licences Taxi. Parmi eux, un peu moins de la moitié, soit environ 3 800, sont membres de la plateforme 3 570 qui a conclu un accord avec Uber. Un chauffeur de taxi peut se faire conduire dans la rue, dans les parkings désignés tels que ceux des gares ou des aéroports, via téléphone et application. Parlons du tarif du taxi. Mais, grâce à l’accord avec Uber, vous pouvez également le récupérer directement depuis l’application Uber elle-même. Un chauffeur de taxi n’a pas le droit de refuser une course : s’il le fait et que la police s’en rend compte, il risque une amende et une suspension de son permis. Cependant, expliquent-ils depuis le Capitole, si la demande de déplacement n’a pas lieu sur la place ou dans la rue mais via une application, personne ne pourra la signaler. L’utilisateur qui a réservé le trajet verra des messages délivrés, plus ou moins textuellement, “désolé, il n’est pas possible de trouver une voiture” ou “en raison du trafic intense, le trajet a été annulé”.

CHOIX

Depuis Campidoglio, ils expliquent : recevoir des réservations de courses depuis les applications permet cependant au conducteur de sélectionner celle qui lui convient le mieux. Par exemple, entre un trajet du centre à l’aéroport de Fiumicino et un autre du centre à Castel Giubileo, banlieue nord, ou Tor Bella Monaca, banlieue est, le conducteur choisira presque certainement le premier. Il sait qu’à son retour, il pourra récupérer quelques passagers descendus des avions. Cependant, à Castel Giubileo ou à Tor Bella Monaca, la possibilité de retourner au centre avec un autre passager est décidément faible. Ajoutons que la circulation et les chantiers à Rome n’aident certainement pas les voitures blanches qui restent en file derrière les bus, tramways ou autres voitures particulières.

ROMAINS CONTRE TOURISTES

Le problème, donc réduit à l’essentiel, devient une sorte de confrontation entre Romains et touristes : un touriste à Tor Bella Monaca ou à Castel Giubileo n’y ira certainement pas en premier choix. Le résultat devient donc facile à comprendre : le Romain risque d’être pénalisé par rapport au touriste ne serait-ce que pour les destinations que choisit ce dernier et qui offrent au conducteur la possibilité de revenir avec une voiture pleine. Avec des répercussions également sur les coûts.

RÈGLES

L’enjeu, pour le Capitole, est lié aux règles. Par exemple, expliquent-ils, la Cour de justice de l’Union européenne a jugé illégitime la clause d’exclusivité des plateformes de taxis. En pratique, jusqu’à il y a quelques années, un chauffeur de taxi inscrit au 3570 (pour ne citer que la plateforme la plus connue de la capitale) ne pouvait effectuer des courses qu’à partir de cette plateforme. Mais après la Cour de justice, vous pouvez également les obtenir via des applications, comme Uber et ses sœurs. Ouvrir efficacement le marché de manière semi-libre. La somme finale est que les mille nouvelles licences qui arriveront à Rome dans quelques jours pour augmenter le nombre de voitures blanches ne suffiront jamais si, pendant le quart de travail, un chauffeur de taxi trouve le trajet pour l’aéroport réservé via Uber par un taxi chauffeur touristique plus pratique au lieu de celui pour Tor Bella Monaca réservé via l’application par un Romain. C’est pour cette raison que le Capitole demande au Gouvernement de donner aux municipalités les outils nécessaires pour contrôler ou gérer le phénomène.